Tag: đà nẵng

Thành phố Đà Nẵng phê duyệt dự án giải phóng mặt bằng, tái định cư phục vụ dự án đường sắt tốc độ cao qua địa bàn thành phố, với tổng mức đầu tư gần 9.000 tỷ đồng.

Sở Tài chính TP Đà Nẵng phối hợp với các Ban quản lý dự án tđang riển khai công tác đầu tư 10 dự án hạ tầng ngoài Khu Thương mại tự do Đà Nẵng với tổng mức đầu tư dự kiến gần 24.000 tỷ đồng.

Cụ thể, 10 dự án này gồm có 3 dự án về tái định cư là: Dự án Khu tái định cư phục vụ giải tỏa các khu chức năng thuộc Khu Thương mại tự do Đà Nẵng có tổng mức đầu tư 1.544 tỷ đồng; Dự án Khu tái định cư phục vụ các dự án trên địa bàn khu vực phía Tây Bắc có tổng mức đầu tư 1.898 tỷ đồng; Dự án Khu tái định cư phía Bắc đường Nguyễn Tất Thành nối dài có tổng mức đầu tư 1.852,3 tỷ đồng.

Bên cạnh đó là 7 dự án về giao thông sau đây: Dự án nâng cấp, mở rộng đường tránh Nam Hải Vân (đoạn từ nút giao thông Hòa Liên đến nút giao thông đường ven biển nối cảng Liên Chiểu có tổng mức đầu tư 1.966 tỷ đồng; Dự án đường ven sông Cu Đê kết nối Khu thương mại tự do Đà Nẵng (đoạn từ đường tránh phía Nam hầm đường bộ Hải Vân đến nút giao thông lên đường cao tốc Bắc Nam) có tổng mức đầu tư 1.381 tỷ đồng; Dự án cải tạo đường Nguyễn Phước Chu – Tạ Quang Bửu nối đường tránh phía Nam hầm đường bộ Hải Vân có tổng mức đầu tư 518,6 tỷ đồng; Dự án đường kết nối đường vành đai phía Tây đến cao tốc La Sơn – Túy Loan (phía sau Khu công nghệ cao Đà Nẵng) có tổng mức đầu tư 1.654,5 tỷ đồng; Dự án đường vành đai phía Tây 2 nối dài (đoạn từ đường số 8 Khu công nghiệp Hòa Khánh đến đường Đinh Liệt kết nối hầm qua Sân bay Quốc tế Đà Nẵng – QL14B có tổng mức đầu tư 8.273,6 tỷ đồng; Dự án đường Nguyễn Sinh Sắc nối dài có tổng mức đầu tư 2.412,2 tỷ đồng; Dự án đường kết nối vị trí phân khu số 4 đến vị trí phân khu số 6 thuộc Khu Thương mại tự do Đà Nẵng có tổng mức đầu tư 2.257,137 tỷ đồng.

Chi  tiết mời xem thêm: Đà Nẵng: Kinh doanh bất động sản tiêu dùng đạt 1.817 tỷ đồng trong tháng 11 năm 2025

Tại hội trường, các đại biểu tập trung cho ý kiến đối với ba dự thảo nghị quyết gồm: Nghị quyết về cơ chế, chính sách đặc thù để triển khai các dự án lớn trên địa bàn Thủ đô Hà Nội; Nghị quyết sửa đổi, bổ sung một số điều của Nghị quyết số 98/2023/QH15 về thí điểm cơ chế, chính sách đặc thù phát triển TP.HCM và Nghị quyết sửa đổi, bổ sung một số điều của Nghị quyết số 136/2024/QH15 về tổ chức chính quyền đô thị và thí điểm cơ chế, chính sách đặc thù phát triển TP. Đà Nẵng.

Phát biểu thảo luận, đại biểu Nguyễn Thị Lan (Đoàn Hà Nội) bày tỏ sự ủng hộ cao đối với việc ban hành Nghị quyết về cơ chế, chính sách đặc thù cho các dự án lớn tại Thủ đô, coi đây là yêu cầu khách quan và phù hợp bối cảnh thực tiễn, nhằm tháo gỡ những vướng mắc kéo dài nhiều năm.

Theo đại biểu, Hà Nội đang phải đồng thời giải quyết hàng loạt nhiệm vụ nặng nề như phát triển hạ tầng, giảm ùn tắc, chống ngập, xử lý ô nhiễm môi trường, chỉnh trang và tái thiết đô thị, trong khi quỹ đất ngày càng hạn hẹp, mật độ dân cư cao. Nhiều dự án quan trọng chưa đạt tiến độ do vướng thủ tục đầu tư, quy hoạch chồng chéo, công tác giải phóng mặt bằng phức tạp và cơ chế huy động nguồn lực còn hạn chế. Nếu tiếp tục áp dụng hoàn toàn các cơ chế thông thường, rất khó tạo được chuyển biến rõ rệt.

Đại biểu đánh giá cao dự thảo Nghị quyết đã mạnh dạn phân cấp, phân quyền cho chính quyền Thủ đô theo hướng rút ngắn quy trình, tăng tính chủ động và trách nhiệm trong tổ chức thực hiện, song vẫn bảo đảm tuân thủ Hiến pháp, pháp luật và sự giám sát của Quốc hội, Chính phủ. Các quy định tập trung xử lý đúng những điểm nghẽn cốt lõi về quy hoạch, thủ tục đầu tư, thu hồi đất, tái thiết đô thị, đồng thời đề cao yêu cầu công khai, minh bạch và bảo đảm quyền, lợi ích hợp pháp của người dân.

Đối với dự thảo Nghị quyết sửa đổi, bổ sung Nghị quyết số 98/2023/QH15, đại biểu Hoàng Văn Cường (Đoàn Hà Nội) cho rằng, với vai trò đầu tàu kinh tế và quy mô ngày càng mở rộng, TP.HCM cần một khuôn khổ thể chế khác biệt và rộng mở hơn so với các địa phương khác.

Theo đại biểu, TP.HCM không thể khoác “chiếc áo thể chế” chung như phần lớn các địa phương, mà cần một không gian pháp lý đủ linh hoạt để phát huy tối đa tiềm năng sáng tạo, song vẫn nằm trong giới hạn kiểm soát. Đây chính là mục tiêu cốt lõi mà Nghị quyết sửa đổi cần hướng tới.

Đại biểu cơ bản tán thành với các cơ chế, chính sách liên quan đến phát triển mô hình đô thị TOD, quản lý và quy hoạch đô thị, thu hút nhà đầu tư chiến lược, đề xuất thành lập khu thương mại tự do. Đồng thời, kiến nghị bổ sung quy định cho phép Hội đồng nhân dân TP.HCM ban hành nghị quyết trong trường hợp cần các cơ chế đặc thù khác với quy định hiện hành, báo cáo Chính phủ để trình Ủy ban Thường vụ Quốc hội xem xét và báo cáo Quốc hội tại kỳ họp gần nhất.

Góp ý đối với dự thảo Nghị quyết liên quan TP.Đà Nẵng, đại biểu Nguyễn Tâm Hùng (Đoàn TP.HCM) nhận định, sau sáp nhập, Đà Nẵng trở thành đô thị trực thuộc Trung ương có diện tích lớn nhất cả nước, đặt ra yêu cầu cao về phát triển hạ tầng và kết nối liên vùng theo trục Đông – Tây và Bắc – Nam.

Đại biểu ủng hộ việc cho phép Đà Nẵng quyết định các chỉ tiêu quy hoạch – kỹ thuật khác với quy chuẩn quốc gia tại khu vực TOD; phát triển đa chức năng trên đất nhà ga; đồng thời giữ lại 100% nguồn thu từ TOD để tái đầu tư cho đường sắt đô thị. Đây là cơ chế phù hợp với thông lệ quốc tế, tạo nền tảng hình thành các cực tăng trưởng mới. Tuy nhiên, đại biểu lưu ý cần gắn với yêu cầu bảo đảm hạ tầng kỹ thuật – xã hội đồng bộ, kiểm soát mật độ dân cư, tránh phát triển nóng.

Các đại biểu thống nhất cho rằng, việc thông qua các nghị quyết nói trên sẽ góp phần hình thành khuôn khổ thể chế vượt trội cho TP.HCM và TP.Đà Nẵng, qua đó khai thông nguồn lực, thúc đẩy tăng trưởng và đóng góp mạnh mẽ hơn cho phát triển kinh tế – xã hội của đất nước.

Theo TTXVN

Tối 24-11, trong chương trình Kỳ họp thứ 10, Quốc hội khóa XV, Bộ trưởng Bộ Tài chính Nguyễn Văn Thắng đã báo cáo Ủy ban Thường vụ Quốc hội về dự thảo nghị quyết sửa đổi, bổ sung một số điều của Nghị quyết số 136/2024/QH15 về tổ chức chính quyền đô thị và thí điểm một số cơ chế, chính sách đặc thù phát triển thành phố Đà Nẵng.

Bộ trưởng Bộ Tài chính nhấn mạnh sự cần thiết của việc sửa đổi, bổ sung để đạt mục tiêu tăng trưởng bình quân từ 10 đến 15% mỗi năm trong 5 năm tới của Đà Nẵng. Hiện tại, nguồn lực địa phương chỉ đáp ứng khoảng 26 – 27% tổng nhu cầu vốn đầu tư xã hội. Để huy động thêm khoảng 300.000 tỷ đồng cho các dự án chiến lược, thành phố cần các giải pháp mang tính đột phá, bổ sung vào Nghị quyết số 136/2024/QH15, đặc biệt là các chính sách nhằm thu hút nguồn lực đầu tư cho Khu thương mại tự do đã được thành lập.

Dự thảo nghị quyết sửa đổi, bổ sung 9 điều và bổ sung mới 12 khoản của 6 điều. Cụ thể bổ sung chính sách theo định hướng phát triển giao thông công cộng (TOD) cho dự án đường sắt đô thị; bổ sung 12 nhóm dự án ưu tiên thu hút nhà đầu tư chiến lược, bao gồm: đường sắt đô thị, cảng biển, cảng hàng không, công nghệ năng lượng chuyển đổi, phát triển đô thị di sản gắn với bảo tồn văn hóa, và dự án lấn biển. Đi kèm là quy định đơn giản hóa quy trình quy hoạch, đăng ký và lựa chọn nhà đầu tư.

Bên cạnh đó, sửa đổi quy định về nguồn lực thực hiện các mục tiêu phát triển kinh tế – xã hội và cơ chế để lại toàn bộ phí, lệ phí cho đầu tư bảo tồn Di tích đô thị cổ Hội An và khu Đền tháp Mỹ Sơn (tương tự cố đô Huế).

Đặc biệt là mở rộng phạm vi Khu thương mại tự do Đà Nẵng về phía Nam sau sáp nhập, gắn với khu kinh tế mở Chu Lai, cảng hàng không Chu Lai, và cửa khẩu quốc tế Nam Giang, đồng thời đề xuất các chính sách vượt trội, đột phá nhằm thúc đẩy xuất khẩu, công nghiệp, hoạt động nghiên cứu và phát triển, đảm bảo tính tương đồng về chính sách Khu thương mại dự do giữa Đà Nẵng, Hải Phòng và TP. Hồ Chí Minh.

Đều là các thành phố trực thuộc Trung ương với sự tương đồng về văn hóa, địa lý, kinh tế, Huế và Đà Nẵng gắn liền sự phát triển trong mối quan hệ hỗ trợ lẫn nhau, hình thành liên đô thị trung tâm lớn và đặc sắc của miền Trung.     

Huế – Đô thị di sản đặc trưng của Việt Nam

Trong dòng chảy phát triển mạnh mẽ của ngành du lịch Việt Nam, Huế nổi bật như một “điểm nhấn văn hóa” mang chiều sâu di sản và vẻ đẹp cổ kính. Được định vị là “thành phố di sản – đô thị văn hóa, sinh thái”, Huế đang từng bước hiện thực hóa mục tiêu đưa du lịch trở thành một trong những trụ cột kinh tế mũi nhọn.

Nghị quyết 54-NQ/TW đặt ra mục tiêu đến năm 2030, Thừa Thiên – Huế là một trong những trung tâm lớn, đặc sắc của khu vực Đông Nam Á về văn hoá, du lịch và y tế chuyên sâu… Tầm nhìn đến năm 2045 là thành phố Festival, trung tâm văn hoá, giáo dục, du lịch và y tế chuyên sâu đặc sắc của châu Á.

Đà Nẵng – Trung tâm công nghệ, tài chính, logistics và du lịch cao cấp

Đà Nẵng đang từng bước tái định vị trong bản đồ kinh tế Việt Nam như một trung tâm hội tụ công nghiệp công nghệ cao, tài chính quốc tế, logistics và du lịch cao cấp.

Tâm điểm của chiến lược này là Khu thương mại tự do Đà Nẵng, quy hoạch đa chức năng gồm sản xuất công nghệ cao, logistics, thương mại dịch vụ và đổi mới sáng tạo. Thành phố cũng đặt kỳ vọng lớn vào Trung tâm tài chính quốc tế, nơi thử nghiệm các mô hình tài chính mới thu hút các nhà đầu tư quốc tế.

Lĩnh vực du lịch – trụ cột kinh tế truyền thống của Đà Nẵng cũng được nâng cấp cả về quy mô và phân khúc. Hàng loạt dự án nghỉ dưỡng cao cấp được triển khai hướng tới hình thành các “thành phố nghỉ dưỡng” chuẩn quốc tế, tích hợp lưu trú – chăm sóc sức khỏe – giải trí – thương mại – giáo dục và y tế.

Mối quan hệ cộng hưởng của hai đô thị lớn miền Trung 

Theo các chuyên gia quy hoạch, Hà Nội và TP. Hồ Chí Minh có diện tích đô thị khá lớn, có thể phát triển theo mô hình hướng tâm với những đô thị vệ tinh xung quanh. Trong khi đó, dải đất miền Trung hẹp với hơn một nửa là đồi núi, diện tích đất bằng phẳng khá khiêm tốn nên cần xây dựng đô thị trung tâm theo dạng tuyến Bắc – Nam. 

Huế và Đà Nẵng hội tụ nhiều điều kiện tương đồng như nằm cạnh nhau và đều là đô thị trực thuộc Trung ương tại miền Trung, nằm trong hành lang kinh tế Bắc – Nam, sở hữu nhiều di sản văn hóa thế giới…, cộng hưởng giá trị tạo ra động lực tăng trưởng cho toàn khu vực. 

Về phát triển đô thị, quy hoạch dạng tuyến Huế – Đà Nẵng tạo nên chuỗi đô thị ven biển hấp dẫn gồm trung tâm Huế – Chân Mây Lăng Cô – trung tâm Đà Nẵng – Hội An. Mật độ đô thị hóa cao cùng các đầu mối giao thông công cộng theo hướng TOD (Transit Oriented Development: mô hình phát triển đô thị theo định hướng phát triển giao thông công cộng) tạo nên không gian liên kết đồng bộ, hiện đại nhưng vẫn mang bản sắc văn hóa đặc trưng của miền Trung. 

Các đô thị được kết nối với nhau theo một hệ thống giao thông chiến lược bao gồm cụm cảng liên kết Chân Mây – Liên Chiểu; cụm sân bay liên kết Phú Bài – Đà Nẵng – Chu Lai; các tuyến đường quốc lộ, cao tốc, đường sắt… xóa nhòa ranh giới địa lý, mang lại hiệu quả phát triển cộng hưởng khổng lồ. 

Về du lịch, Đà Nẵng được định vị là điểm đến của bất động sản cao cấp và nghỉ dưỡng hạng sang, cùng với Huế là thành phố di sản sẽ hỗ trợ lẫn nhau trong mục tiêu trở thành trung tâm du lịch lớn của cả khu vực Đông Nam Á. Với những dự án đô thị nghỉ dưỡng, giải trí lớn cùng các điểm đến nổi tiếng như Đại Nội và biển Lăng Cô thuộc Huế, biển Mỹ Khê và phố cổ Hội An thuộc Đà Nẵng, hai thành phố có lợi thế cộng hưởng lượng khách qua lại và tạo dấu ấn riêng trên bản đồ du lịch thế giới. Kết hợp cùng nhau, Đà Nẵng – Huế tạo thành một trải nghiệm du lịch khám phá, nghỉ dưỡng dài 5-7 ngày cho du khách, đặc biệt phù hợp với khách quốc tế, gia tăng sức chi tiêu.

Đặc biệt đứng cạnh Đà Nẵng, Huế là một cực tăng trưởng của Vùng kinh tế trọng điểm miền Trung và cả nước, hội tụ đầy đủ tiềm năng để phát triển trong thời kỳ công nghiệp hóa. Khu kinh tế Chân Mây – Lăng Cô của Huế đang có quỹ đất rất lớn với nhiều dự án đầu tư giá trị cao, sẽ phối hợp lợi thế với Đà Nẵng trong tầm nhìn trở thành trung tâm công nghiệp công nghệ cao, trung tâm tài chính quốc tế quy mô khu vực.

Những năm qua Đà Nẵng đã trở thành một trong những trung tâm kinh tế hàng đầu của cả nước, thể hiện qua thu hút đầu tư nước ngoài, tăng trưởng kinh tế ổn định và mức sống cư dân cao. Trong khi đó, Huế cũng đã cho thấy một môi trường kinh doanh và đầu tư thuận lợi, nền du lịch đặc sắc, có nhiều tiềm năng phát triển trong tương lai.

Đà Nẵng và Huế đều đang đi trên con đường phát triển để ngày càng khẳng định vị thế đô thị lớn, giúp miền Trung có một liên đô thị trung tâm xứng tầm với tiềm năng rộng lớn và bản sắc văn hóa đa dạng.

Đầu tư hạ tầng cho các mô hình kinh tế mới và dự án chiến lược về sân bay, cảng biển, đường sắt đô thị, TP. Đà Nẵng đang kiến tạo “hệ sinh thái tăng trưởng” – nơi hạ tầng, tài chính và công nghệ cùng tạo nên động lực bứt phá, đưa Thành phố bước vào chu kỳ phát triển mới.

Sức bật mô hình kinh tế mới

Cuối tháng 9/2025, trong chuyến công tác tại Đức, Bộ Tài chính phối hợp với UBND TP. Đà Nẵng tổ chức Hội nghị Xúc tiến đầu tư vào Trung tâm Tài chính quốc tế tại Việt Nam. Chủ tịch UBND TP. Đà Nẵng Phạm Đức Ấn đã ký kết Bản ghi nhớ hợp tác về Trung tâm tài chính với Công ty Frankfurt Main Finance.

Ông Phạm Đức Ấn cho biết, Đà Nẵng đã xây dựng chính sách, tiếp tục hoàn thiện hạ tầng, xây dựng hệ sinh thái bền vững cho phát triển trung tâm tài chính, xây dựng các trung tâm dữ liệu, sân bay, cảng biển, khu thương mại tự do, đào tạo nguồn nhân lực về tài chính quốc tế, vận hành thử cơ quan điều hành trung tâm tài chính.

“Chúng tôi cam kết đồng hành với các nhà đầu tư đến Đà Nẵng để cùng xây dựng một trung tâm tài chính hiện đại, sáng tạo và đáng tin cậy tại châu Á-Thái Bình Dương”, ông Phạm Đức Ấn cam kết.

Sau khi được Trung ương trao cho cơ chế, chính sách đặc thù, Đà Nẵng đã chạy đua với thời gian để sớm hình thành các mô hình kinh tế mới; đặc biệt là Trung tâm Tài chính quốc tế và Khu thương mại tự do. Đây được xem là “đòn bẩy” thể chế, “động cơ” thúc đẩy tăng trưởng vượt bậc của Đà Nẵng. Vì vậy, việc đầu tư, chuẩn bị sẵn sàng hạ tầng là yếu tố tiên quyết.

Với Trung tâm Tài chính quốc tế, Thành phố đã chủ động xây dựng kế hoạch hành động phù hợp với chương trình của cả nước; phối hợp nghiên cứu các mô hình thử nghiệm, trước mắt tập trung vào thanh toán số, nhằm chuẩn bị khung pháp lý đặc thù cho Trung tâm Tài chính. UBND TP. Đà Nẵng đã thành lập Ban trù bị, Tổ giúp việc và Hội đồng Tư vấn với sự tham gia của 17 thành viên, gồm các chuyên gia quốc tế, đại diện các bộ, ngành và cố vấn chính sách cấp cao. Đây chính là “bộ não” của dự án, nhằm đảm bảo Trung tâm Tài chính quốc tế tại Đà Nẵng vận hành theo chuẩn quốc tế ngay từ khi ra đời.

Đặc biệt về hạ tầng, Thành phố đã quy hoạch, bố trí quỹ đất sạch hơn 300 ha ngay trong trung tâm thành phố; trong đó có kế hoạch xây dựng khu phố tài chính lấn biển ở vịnh Đà Nẵng (282 ha). Ngoài ra, một tòa nhà 20 tầng với diện tích sàn hơn 27.000 m2 tại Công viên phần mềm số 2 đã được chọn để làm trụ sở khởi đầu.

Về nguồn nhân lực, Thành phố chú trọng đào tạo đội ngũ cán bộ trẻ, cử thực tập sinh tại các trung tâm tài chính quốc tế, mời gọi chuyên gia quốc tế, kết nối trí thức Việt kiều, nhằm hình thành lực lượng quản lý, điều hành chất lượng cao, đủ năng lực đáp ứng chuẩn quốc tế. Ngoài ra, Đà Nẵng đã ký kết với nhiều đối tác chiến lược, trong đó có Frankfurt Main Finance (Đức), Abu Dhabi Global Market (UAE), Binance, Bybit…; nhiều tập đoàn lớn đã cam kết rót hàng chục tỷ USD vào Đà Nẵng để xây dựng Trung tâm Tài chính.

Thành phố cũng đã sẵn sàng vận hành mô hình Khu thương mại tự do, sau khi Thủ tướng Chính phủ có quyết định thành lập. Với 7 vị trí, có quy mô khoảng 1.881 ha, Đà Nẵng đã gấp rút hoàn thành nhiều phần việc. Trong đó, cuối tháng 8/2025, Tập đoàn Sun Group đã khởi động Dự án đầu tư xây dựng và kinh doanh kết cấu hạ tầng khu chức năng vị trí số 5, đặt nền móng cho việc hình thành Khu thương mại tự do đầu tiên của Việt Nam.

Không chỉ Sun Group, nhiều nhà đầu tư khác như Tập đoàn Terne Holdings và One Destination; Tập đoàn BRG – CTCP, Công ty cổ phần Thanh Bình Phú Mỹ, hay Công ty TNHH Xuất nhập khẩu Liên Thái Bình Dương… cũng đã ký kết ghi nhớ về đầu tư vào Khu thương mại tự do. Việc những “đại bàng” nhanh chóng đặt chỗ vào Khu thương mại tự do đầu tiên của Việt Nam ngay từ giai đoạn đầu đã cho thấy sức hút lớn mà mô hình kinh tế mới này mang lại cho Đà Nẵng.

Khi được gắn với Trung tâm Tài chính quốc tế, Khu thương mại tự do sẽ đưa Đà Nẵng trở thành trung tâm dịch vụ chất lượng cao, tạo động lực lan tỏa đến khu vực miền Trung – Tây Nguyên và cả nước; trở thành một mắt xích quan trọng kết nối Hành lang kinh tế Đông - Tây, khu vực châu Á - Thái Bình Dương và toàn cầu.

Mở đường lớn

Sau sáp nhập, không gian và cả dư địa phát triển của Đà Nẵng đã được mở rộng. Nhưng làm thế nào để kết nối, khai thác tối đa tiềm năng là bài toán không hề đơn giản.

Trong bối cảnh này, các dự án hạ tầng chiến lược mang ý nghĩa then chốt để liên kết các đô thị, các vùng phát triển, kết nối đồng bộ vùng động lực phía Đông với vùng phía Tây còn nhiều khó khăn. Vì thế, Nghị quyết Đại hội Đảng bộ TP. Đà Nẵng nhiệm kỳ 2025 – 2030 đã đặt ra yêu cầu phát triển hạ tầng chiến lược là nhiệm vụ hàng đầu.

Trong đó, về cảng biển, ngoài dự án cảng Liên Chiểu – phần cơ sở hạ tầng dùng chung có tổng mức đầu tư hơn 3.426 tỷ đồng sẽ được hoàn thành cuối năm 2025, Đà Nẵng cũng sẽ đầu tư hoàn thiện cảng biển Kỳ Hà – Chu Lai. Cảng biển Chu Lai hiện đã đầu tư và đưa vào khai thác khu cảng, logistics quy mô khoảng 140 ha; bến cảng Chu Lai 836 m, có khả năng tiếp nhận tàu đến tải trọng 30.000 DWT.

Đối với đường hàng không, song song với việc nâng cấp sân bay quốc tế Đà Nẵng, thì sân bay Chu Lai cũng đang kêu gọi đầu tư. Dự án sân bay Chu Lai là cú hích “tỷ đô” với khu vực phía Nam Đà Nẵng, bởi được quy hoạch là sân bay quốc tế, quy mô cấp 4F, công suất thiết kế đến năm 2030 là 10 triệu lượt hành khách/năm, định hướng hình thành trung tâm logistics vận tải hàng không, trung tâm đào tạo và huấn luyện bay, trung tâm bảo dưỡng, sửa chữa tàu bay tại Cảng hàng không Chu Lai. Dự kiến, tổng nhu cầu vốn của sân bay Chu Lai theo hình thức xã hội hóa là khoảng 11.000 tỷ đồng.

Cảng biển và sân bay nằm ở hai đầu Thành phố, được kỳ vọng sẽ chắp đôi cánh cho sự phát triển của Đà Nẵng.

Đặc biệt, trong giai đoạn phát triển mới, TP. Đà Nẵng đã triển khai kế hoạch đầu tư các hệ thống đường sắt đô thị. Không chỉ kết nối trong nội thị, Thành phố sẽ đầu tư đường sắt đô thị kết nối Hội An và Tam Kỳ. Dự kiến, nhu cầu vốn đầu tư cho đường sắt đô thị tại Đà Nẵng trước năm 2030 là 26.428 tỷ đồng; giai đoạn 2031-2040 là hơn 73.000 tỷ đồng; giai đoạn 2041-2045 và sau 2045 là hơn 84.200 tỷ đồng. Như vậy, tổng nhu cầu vốn cho các tuyến đường sắt đô thị trên địa bàn Thành phố là hơn 183.000 tỷ đồng.

Cùng với tuyến đường bộ ven biển, đường bộ cao tốc đã được đầu tư, các tuyến đường sắt đô thị sẽ hoàn thiện hạ tầng giao thông kết nối của Đà Nẵng.

TP. Đà Nẵng dự kiến triển khai đầu tư để sớm vận hành đồng bộ các khung hạ tầng liên kết như tuyến đường sắt đô thị; tăng tốc độ và khả năng lưu chuyển hàng hóa trên các tuyến quốc lộ kết nối vùng Tây với các cảng biển hai đầu thành phố, mở rộng kết nối với các cửa ngõ Tây Nguyên và quốc tế ở phía Tây thành phố. Đồng thời hoàn thiện kết cấu hạ tầng sân bay Chu Lai, cảng biển Chu Lai để hoàn chỉnh trục logistics liên kết cảng Tiên Sa – Chu Lai – Kỳ Hà; vận hành Trung tâm tài chính quốc tế; phát huy trung tâm du lịch – giải trí Nam Hội An; trung tâm công nghiệp đào tạo nhân lực Chu Lai – Tam Kỳ…

Đầu tư hạ tầng cho mô hình kinh tế mới và những dự án giao thông chiến lược trên đường bộ, cảng biển và sân bay sẽ mở ra con đường lớn cho Đà Nẵng vươn mình phát triển mạnh mẽ trong tương lai.

Theo Báo đầu tư

9 tháng đầu năm 2025, Đà Nẵng tiếp tục khẳng định vị thế trung tâm kinh tế – xã hội  du lịch hàng đầu miền Trung, ghi nhận hàng loạt chỉ số tăng trưởng ấn tượng và trở thành điểm sáng trong bản đồ đầu tư của Việt Nam.

GRDP đạt 228,8 nghìn tỷ đồng, tăng 9,83% so với cùng kỳ, xếp top 7 địa phương có tốc độ tăng trưởng cao nhất cả nước. Đây là minh chứng rõ ràng cho sức bật mạnh mẽ của nền kinh tế thành phố sau giai đoạn phục hồi, khi các ngành dịch vụ, công nghiệp, xây dựng và du lịch đồng loạt khởi sắc.

Về đầu tư, vốn trong nước đạt 188.644 tỷ đồng với 79 dự án cấp mới, tăng gấp 7 lần so với năm trước. Vốn FDI đạt 429,13 triệu USD với 87 dự án mới, tăng 40,3% về số dự án và 58% về vốn. Dòng tiền đầu tư đổ mạnh vào công nghiệp công nghệ cao, hạ tầng du lịch, thương mại – dịch vụ và đặc biệt là bất động sản đô thị – nghỉ dưỡng, khẳng định niềm tin vững chắc của giới đầu tư vào tương lai của thành phố.

Ngành du lịch và lưu trú tiếp tục bùng nổ, với 14,4 triệu lượt khách, tăng 22,3%, trong đó khách quốc tế đạt 5,8 triệu lượt, tăng 27,4%. Lượng khách quốc tế ngày càng cao cấp, thời gian lưu trú dài hơn và nhu cầu trải nghiệm đa dạng đã kéo theo làn sóng đầu tư mạnh mẽ vào các dự án khách sạn, condotel, căn hộ cho thuê và second home cao cấp.

Đặc biệt, việc hợp nhất không gian phát triển giữa Đà Nẵng và Quảng Nam mở ra một đô thị mở quy mô lớn, nơi hạ tầng giao thông – kinh tế – du lịch được kết nối liên vùng, tạo cú hích mạnh mẽ cho các khu vực ven đô, ven sông, ven biển. Đây chính là “mỏ vàng” cho các nhà đầu tư khi quỹ đất trung tâm ngày càng khan hiếm và giá trị vùng vệ tinh tăng nhanh theo tiến độ hạ tầng.

Trong bức tranh đó, bất động sản Đà Nẵng nổi lên như tài sản sinh lời bền vững, vừa mang giá trị an cư – nghỉ dưỡng, vừa sở hữu tiềm năng khai thác thương mại – cho thuê. Từ các khu căn hộ ven sông Hàn, shophouse khối đế trung tâm cho đến các đô thị mở về hướng Nam và Tây Bắc, mọi phân khúc đều cho thấy dấu hiệu hấp thụ tích cực.

 Đà Nẵng 2025 không chỉ là “thành phố đáng sống” – mà đang trở thành “thành phố đáng đầu tư” của Việt Nam. Với nền tảng tăng trưởng vững chắc, hạ tầng bứt tốc, dòng vốn đổ mạnh và du lịch phục hồi toàn diện, nơi đây đang bước vào giai đoạn tăng trưởng giá trị kép – vừa phát triển kinh tế, vừa sinh lời cho nhà đầu tư thông minh.